丰田全新汉兰达实拍!尺寸升级/增搭混动引擎
1、汉兰达是丰田旗下的一款热销中型SUV ，虽然其市场销量略逊大众途观L 、别克昂科威等车型 ，但其市场热度以及保值率却不低于同级热销SUV车型 。近日海外媒体曝光了一组丰田全新汉兰达实拍图，新车计划将于明年在华国产开售 ，届时新车产品力也将得以提升 。
2 、全新0T动力情况并非老发动机直接沿用：丰田此次为汉兰达配备的全新TNGA 0T发动机并非炒冷饭 ，不是直接把老汉兰达的0T发动机拿来用。
3、026款汉兰达从外观 、内饰到动力系统全面革新，373马力混动系统成为核心亮点 ，市场定位明确且竞争力显著提升 ，但需关注变速箱技术 、价格及混动可靠性等潜在问题 。
4、全新汉兰达在车身尺寸 、外观设计 、座椅布局和动力系统方面进行了显著升级，包括加长60mm、采用悬浮式车顶设计 、提供7座和8座可选布局 ，并推出混合动力版本 。具体介绍如下：车身加长60mm：新一代汉兰达基于丰田全新的TNGA-K底盘平台打造 ，车身长度比现款车型增加了60mm。
5 、0万元定价符合其品牌定位，且与现款5L混动版车型售价区间重叠，消费者接受度较高 。与竞品对比凸显性价比大众途观L：途观L 0T高功率车型售价约25万-28万元 ，动力参数低于新款汉兰达4T车型 。
2021款大众途观实拍图,远看小“途锐 ”,近看增高版MK8
1、实拍图）（路试谍照）此次曝光并没有内饰部分 ，据传言，新款大众途观内饰将有较大调整 ，换装MIB 3的信息娱乐交互系统 ，换挡机构将和8代高尔夫的“剃须刀”相同。关于动力部分，有望采用5T+轻混和0T 轻混的动力总成 ，至于途观R ，相关消息显示已经放弃使用之前奥迪RS3上的5T发动机 。
2、车身尾部新车整体较为饱满，尤其采用中置的TIGUAN L标识后 ，隐约中还有了些许旗舰大众途锐的影子 ，视觉上也更加的高端 。排气采用的是双边共两出的矩形装饰，整体比较符合新车的气场。
3 、途锐是大众品牌旗下最高端的SUV ，在中国汽车市场上一直都以进口车的形式销售。它的车型数量并不多 ，目前在售车型中最低配的是11月9日上市的2021款领航特别版，指导价为518万元，最高配的2020款锐尊版指导价为818万元 ，价格跨度特别大 ，配置上也有非常大的差别，因此值得消费者去仔细对比一番 。
4 、大众途锐搭载了两种发动机 ，低配车型搭载0T涡轮增压四缸发动机 ，最大功率为180千瓦，最大扭矩为370牛米；高配版车型则搭载0T涡轮增压六缸发动机 ，最大功率为250千瓦 ，最大扭矩为450牛米，全系车型均搭载8挡手自一体变速箱 。
大众新款途观实拍图!全黑运动车身/搭1.4T+7DCT
大众Tiguan为品牌旗下的紧凑级SUV ，同级市场主要竞争对手涵盖了本田CR-V、日产奇骏 、丰田RAV4等车型。近日 ，海外汽车媒体曝光了一组大众新款途观海外到店实拍图 。动力方面，新车搭载了一台4T涡轮增压发动机 ，传动系统将匹配7速双离合变速箱 ，高配车型还将匹配4Motion全轮驱动系统 。
途观X 2023款：轿跑SUV的颜值与性能标杆设计语言：Coupe造型：溜背式车顶线条搭配贯穿式尾灯，风阻系数低至0.308Cd，兼具运动感与空气动力学效率。专属套件：提供R-Line运动外观套件 ，包括20英寸轮毂 、黑色后视镜及双边四出排气装饰 。
025款大众途观家族有6款车型 ，涵盖标准轴距与长轴距（途观L）系列，动力有4T、0T低功/高功 ，部分车型支持插混 。
实拍的车型是大众途岳2020款 280TSI 两驱豪华版 国VI ，指导价为188万元，市场终端优惠大概在3万左右。首先来看下它的外观 ，大众途岳的外观采用的是大众的家族化Rock-Cutting岩石切割设计理念 ，整体造型比较方正，肌肉线条比较饱满 ，看起来充满了力量感 。
新车是大众深化细分市场的重要车型 ，预售价格区间为26-30.6万元 。根据官方公布的信息，途观X将在今年第四季度正式上市 ，目前部分地区已有实车到店。外观方面 ，相比途观L来说，途观X会给人一种更为年轻时尚的视觉体验 。
奇骏三缸配置
动力配置：5T三缸+模拟8速CVT的亮点与争议技术参数：全新奇骏5T三缸涡轮增压发动机最大功率204马力，最大扭矩300牛·米 ，参数优于部分同级0L自然吸气发动机 ，动力表现值得期待 。其匹配的模拟8速CVT变速箱（代号AV-S8）通过多级模拟档位优化动力衔接，理论上可提升加速平顺性和燃油经济性。
目前无法确定国内版2025款奇骏是否会完全按照海外版加推越野版（Rock Creek版）的配置 ，但动力系统大概率会延续海外版的5T三缸+CVT组合。
三缸机的争议与实际影响技术特点：超混电驱奇骏搭载的5T三缸发动机最大功率106kW ，峰值扭矩250牛·米，不直接驱动车辆 ，仅作为增程器发电 。车辆由前后双电机驱动（前电机150kW/330牛·米 ，后电机100kW/195牛·米），动力输出更接近纯电动车 ，理论上可规避传统三缸机的振动和噪音问题 。
三大件全面升级 ，性能表现突出发动机：全系换装5T三缸发动机，采用VC-Turbo超变擎技术 ，最大功率150kW ，峰值扭矩300牛米，动力参数碾压现款5L发动机。在整备质量增加近百公斤且辅以轻混系统的情况下，新车最低油耗降至8升 ，比现款奇骏0L车型省油约10% 。
总结：国产奇骏搭载5T三缸发动机的接受度取决于技术落地效果与市场策略 。若VC-Turbo能彻底解决三缸机固有缺陷 ，且定价合理，仍有机会吸引特定用户群体；但若振动 、噪音问题明显 ，或面临销量压力。消费者需结合自身需求（预算 、使用场景、技术偏好）谨慎选择 ，建议等待实车测试数据公布后再做决策 。
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