sti是什么车
1、改装后的车型统称为STI，是民用车款中的高性能版本。最为人所知的STI车型是翼豹（Impreza） ，当年斯巴鲁为了在世界拉力锦标赛（WRC）中提升竞争力 ，以改装版翼豹代替度力狮（Legacy），之后翼豹STI在WRC赛事中成为冠军有力竞争者 。98年款的22B是翼豹STI中的经典 ，也是改装界的代表作 。
2 、STI是Subaru（斯巴鲁）汽车公司下的一个专门机构 ，全称为Subaru Tecnica International（斯巴鲁技术国际），主要负责对Subaru民用车型进行性能改装。 翼豹（Impreza）是STI重点改装的车型之一 ，该车型曾在世界拉力锦标赛（WRC）中赢得多项荣誉 。 特别是1998年的22B版本 ，被广泛认为是性能改装的标杆 。
3 、STI是富士重工旗下斯巴鲁（SUBARU）汽车公司的一个专门机构——斯巴鲁运动改装部。该部门负责对斯巴鲁车型进行深度改装和优化，使其升级为高性能版本 ，这些车型被统称为STI 。通常所说的STI与翼豹（Impreza）紧密相关 。
4、STI并非一个独立的汽车品牌 ，而是隶属于富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司的运动改装部门。这一部门主要负责对斯巴鲁的民用车型进行高性能改装，以使其在WRC（世界拉力锦标赛）等赛事中具备更强的竞争力 。STI的核心任务是改装斯巴鲁的翼豹车型，通过一系列的改进和优化 ，使该车型在比赛中展现出卓越的性能 。
快到拓海怀疑人生?斯巴鲁STI的前世今生(上)
但直到头文字D完结 ，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中 ，高桥启介要求再和拓海比赛一场 ，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开 ，但那辆车太快了会吓到启介。
sti是什么车?
1 、STI是Subaru（斯巴鲁）汽车公司下的一个专门机构 ，全称为Subaru Tecnica International（斯巴鲁技术国际），主要负责对Subaru民用车型进行性能改装。 翼豹（Impreza）是STI重点改装的车型之一 ，该车型曾在世界拉力锦标赛（WRC）中赢得多项荣誉 。
2 、sti不是汽车品牌 ，准确的说是富士重工旗下的斯巴鲁（SUBARU）汽车公司的一个机构，即斯巴鲁运动改装部 ，一般把这个部门改装过的车型统称为sti ，属于民用车款的高性能版本 。sti隶属于日本富士重工责任有限公司，其作用是负责支援斯巴鲁参与的全球汽车赛事，其中“世界汽车拉力赛更加是sti的主要舞台。
3、STI是富士重工旗下斯巴鲁（SUBARU）汽车公司的一个专门机构——斯巴鲁运动改装部 。该部门负责对斯巴鲁车型进行深度改装和优化 ，使其升级为高性能版本 ，这些车型被统称为STI 。通常所说的STI与翼豹（Impreza）紧密相关。
4 、STI并非一个独立的汽车品牌，而是隶属于富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司的运动改装部门 。这一部门主要负责对斯巴鲁的民用车型进行高性能改装 ，以使其在WRC（世界拉力锦标赛）等赛事中具备更强的竞争力 。STI的核心任务是改装斯巴鲁的翼豹车型 ，通过一系列的改进和优化，使该车型在比赛中展现出卓越的性能。
5 、最为人所知的STI车型是翼豹（Impreza） ，当年斯巴鲁为了在世界拉力锦标赛（WRC）中提升竞争力 ，以改装版翼豹代替度力狮（Legacy），之后翼豹STI在WRC赛事中成为冠军有力竞争者 。98年款的22B是翼豹STI中的经典 ，也是改装界的代表作 。
斯巴鲁新力狮优缺点
痛点：偏磨、烧机油等问题增加维修成本 ，且对日常驾驶体验提升有限，普通消费者感知不强。全时四驱系统：适用场景：在美国中西部山区或雪地路况下 ，提供卓越的牵引力与通过性 。中国困境：国内道路基础设施完善 ，四驱系统实用性降低，且丰田化趋势（如全新森林人）削弱了斯巴鲁的差异化优势 。
斯巴鲁力狮 优点：变速箱是无级变速的，所以油耗不是很多 ，百公里油耗约9个油 ，斯巴鲁的车质非常好，问题很少。优于对标车型雅阁的优势在于它是一款采用水平对置发动机的进口品牌 ，驾驶的平稳性好。
”为你提供以下相关内容：斯巴鲁力狮的优点是：内饰设计简洁大方；配置比较丰富；空间方面表现较好 ，储物格丰富实用；底盘扎实，过弯稳定性值得称赞 ，避震效果不错；油门反应敏捷 ，加速效果较好；安全配置较丰富 。
斯巴鲁在国内因进口和水平对置发动机，配件和后期维修保养价格偏高 ，加上营销投入不大 、外观保守 ，品牌和车型趋向小众 。全新力狮最大优点是水平对置引擎和四驱带来的操控质感，但这一优势需激烈对比试驾才能突显 ，反而成了劣势。
动力系统 新一代力狮未沿用现款力狮的5T涡轮增压引擎 ，采用全新0T增压发动机 。该发动机使用斯巴鲁特有的水平对置发动机技术，增加单涡轮双涡管装置，最大功率为177kW 。虽然动力有所下降 ，但燃油经济性进一步提高。引入国内后 ，消费税税率降低了4个百分点 。
在全部实时路况标准下都具备很大的驱动力，特别是面临泥泞不堪和冬天的情况下 。上下坡路能力提升。低挡下的提速特性更好 ，尤其是功率大的汽车发动机 。在泥泞不堪 、踩实的雪原和艰险山路上行使时 ，能维持可靠性 。力狮全时四驱的缺陷：购买成本费较高。较大时速整体上应低一些 。
搭水平对置发动机,标配四驱入门级20.48万,斯巴鲁力狮怎么样
这款车同样搭载了水平对置发动机，并全系配备四驱功能 ，入门级仅需48万 ，销量却持续低迷，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力 。
力狮是同级别唯一标配水平对置发动机和左右对称全时四驱车型.力狮不但是进口车 ，价格也不贵 ，还全系标配斯巴鲁当家的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统两大核心系统，要知道 ，这可是斯巴鲁汽车赖以生存的立足之本。
全系标配四驱系统 ，是其相比同级别车型的优势。发动机采用与保时捷齐名的水平对置结构 。- 水平对置发动机优点是损耗功率小、重心低，有利于提升车辆操控性；缺点是成本高、维修难度大 。
斯巴鲁-力狮，指导价：48万-278万。力狮搭载的是自然吸气5L水平对置四缸发动机 。此外 ，它还有三个关键词：横向对置 、纯进口以及SymmetricalAWD系统 。这个全时四驱系统是斯巴鲁最引以为豪的杰作之一 ，它强调平衡，无论是左右还是前后 ，都通过精确的布局提高了平衡性 ，而且结构简单 、轻便、安全可靠。
为何说力狮这款车在品控上要比雅阁它们厚道呢？咱们别的暂且不谈，单说它全系标配了全时四驱系统这点 ，就已经足以傲视同级别车型了 ，加上该车还全系搭载了一台5L自吸发动机，没有像凯美瑞一样那么小气 ，入门车型搭载了一台0L自吸发动机 。
全新力狮证明:斯巴鲁不只是“理工男”还“闷骚 ”
全新一代斯巴鲁力狮通过内饰革新与性能升级 ，展现了品牌在技术底蕴之外的时尚追求，印证了斯巴鲁兼具“理工男 ”的硬核实力与“闷骚”的细节巧思 ，但其在华市场表现仍受限于技术配置与消费需求的错位 。外观：保守中见精致 ，延续“理工男 ”低调风格全新力狮的外观变化以细节优化为主，整体轮廓延续经典设计，仅对前大灯 、雾灯区域进行微调。
全新一代斯巴鲁力狮或新增4T涡轮增压发动机 ，最大功率191Kw ，最大扭矩376N.m，匹配全新优化的CVT变速器 ，现款的5L自吸发动机继续搭载 ，经典的全时四驱全系标配 。
而今天咱们要说的是斯巴鲁家族前不久发布的一款新车——全新斯巴鲁力狮 。
其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术 ，所以它的油耗并不算高 ，工信部耗油在4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞 ，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。
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